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♪白浪滔滔我不怕，掌起舵兒往前划～～♪
「航向大海 遨遊世界」，是你我的美夢。在台灣南北部，曾有以生產船隻而享譽全球的「台灣國際造船公司」，帶領國人實現這個夢想。
台灣國際造船公司
簡稱台船，它的發展時期可分為：
Ⅰ日治時代～帝國最南方船塢
日治時期（1918）以「木村鐵工所」為名，在基隆開啟船塢建造業。並在台灣總督扶助下，於1922年設立「基隆船渠株式會社」。
1937年，為配合南進計畫，日本三菱重工業株式會社、台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船及基隆地區聞人顏欽賢家族等，共同創辦「台灣船渠株式會社」，並將「基隆船渠株式會社」併入，成為「日本帝國最南方的船塢」，居國防要位。
其實，木村鐵工所經由高雄四大製糖會社合組「株式會社台灣鐵工所」，以製造糖業機械與窄軌零件為大宗，利於日益興盛的糖業發展需求。
Ⅱ國府時代～重點建設
1946年5月1日，經「資源委員會」與台灣長官公署會商，將位在高雄的「株式會社台灣鐵工所」、「東光興業株式會社」與位於基隆的「台灣船渠株式會社」合併成立「台灣機械造船公司」，下屬船廠有「基隆造船廠」及「高雄機器廠附氧氣廠」，並於基隆市火車站對面設立總公司。
1948年，改組為國營事業，以「台灣機械公司」及「台灣造船公司」分別於高雄及基隆設廠，各自經營。
1973年7月成立「中國造船公司」，簡稱中船。1978年1月，將「台灣造船公司」併入，以「中國造船公司」之名營運。分設台北公司、高雄總廠及基隆總廠。1996年1月，台北公司遷至高雄，與高雄總廠合署辦公。
Ⅲ新世代新氣象
2001年12月31日，中船實施「再生計畫」，重整組織與經營模式。2007年3月1日，更名為「台灣國際造船公司」。
打造華人界的巨無霸
不只造小船，建造大船更是台船的驕傲！首艘44.5萬噸級巨無霸型油輪「柏瑪奮進號」(Burmah Endeavour)於1977年6月3日下水，並在同年12月順利交船。「柏瑪奮進號」為當時全世界第二大船型，全長378.41公尺、寬68.05公尺、深31.6公尺，吃水25.04公尺，載重457,838噸。其主甲板面積，有兩座足球場之大，因而創下台灣造船業兩大紀錄：（1）單船下水量最大（2）單船建造與外銷船舶噸位第一；此兩項紀錄，至今仍高居華人造船之冠！
造船界奧斯卡常勝軍
台船的傑出表現，可由世界知名的專業性船舶組織「英國皇家造船協會」(RINA) 的評選，獲得印證。每年該協會由四、五百艘新船中評選出年度最佳船舶四十餘艘，刊登在世界名船錄中。獲得此項殊榮者，受稱為「船界的奧斯卡」。
1998～2004年間，台船榮登「世界名船錄」，共有10艘，分列如下：
一、1998年：2,200 TEU貨櫃輪
二、1999年：甲板重貨載運船State-of-the-Art
三、2000年：超巴拿馬極限型5,714 TEU貨櫃輪
四、2001年：176,000載重噸散裝貨輪：敦克爾克最大型
五、2002年：17,730立方米冷藏船
六、2002年：3,200 TEU貨櫃輪
七、2003年：77,834載重噸散裝貨輪
八、2003年：12,600載重噸水泥船；此電力推進自卸式散裝水泥專用船『達和輪』，於2005年3月19日台灣「中國造船暨輪機工程學會四十八屆第二次會員暨會員代表大會」中，獲頒首辦之『年度船舶獎』殊榮。
九、2004年：176,000載重噸散裝貨輪；新一代敦克爾克型。
十、2004年：超巴拿馬極限型5,527 TEU貨櫃輪
中船季刊
台船為精益求精，於1970年，
發行《中船季刊》，內容以學術研究為主，登載文章皆出自國內研究造船頂尖者。至今，中船季刊為推動台灣造船產業，樹立努力不懈之軌跡，亦成為專業研究者必看之精典刊物。
「焊」出一片天
焊接技術用於造船，主要源自第二次大戰期間，美國所研發的技術。然台灣地區在台船時期，則已引進此項技術。儘管如此，及至1960年代，電焊機在台灣，仍屬稀有試驗性產品。
到1970年代，台船始將相關作業，全面採用電銲。當外界仍以手工進行電焊時，惟有台船研發並引進各種電焊技術，如：氬焊、惰氣悍、二氧化碳電焊等；其中半自動二氧化碳電焊技術，堪稱最先進的焊接技術。
此外，台船轉戰其它業界的電焊師，將學自台船的優良技術拓展，不但促進各業界的工業部門技術發展，也大幅提升商品品質，促使造船業帶動工業發展，台船為首當火車頭。
3K之極
所謂「3K工作」，在日本，意指「汚い（Kitanai）、きつい（Kitsui）、危険（Kiken）」，即骯髒、辛苦且具高危險的工作。
此次清查作業，拜訪數位台船的工作人員。經由回顧，方知台船的電焊師傅為求高成效，必須雙眼緊盯著焊接的部位，眨也不能眨，因此雙眼承受極大的強光傷害。此外，因焊接部位的不同，有時必須在桅桿、天線等高空或艙壁、肋骨、樑架與無法伸展肢體的封閉空間裡，進行焊接，面對炫眼強光、紛飛煙塵、難奈高溫以及震耳噪音等等，皆需以責無旁貸之工作態度視之，可謂是國營事業中的3K極致，從事者，令人起敬。
平均高學歷
據文獻所載，1950年代台船內部，各級人員中，台灣籍員工約佔1/4，其餘皆為大陸籍的外省員工。據統計，學歷背景為專科、大學及留學的外省員工高達73.3%，在過去就學率不高的社會環境中，員工學歷之高，頗為驚人。
【小文說】
文建會於2004年委託成功大學陳政宏老師，針對名為中船的台灣國際造船公司進行產業文化清查。經過此次清查，不但對其歷史、文化、相關文獻、機具、產品、建築、乃至員工生活等面向，進行深入的了解，相關文物業已完成登錄。
再者，過去被視為報廢品的機具模型，搖身一變為足以表徵台灣經濟發展史的珍貴文物資產，台船員工紛紛對此表示讚歎，群起著手整理台船文化。冀望台船特有的發明、機具模型與重要技術文獻，藉由員工們的協助，妥善完備地保存下來。
「航向大海 遨遊世界」，是你我的美夢。在台灣南北部，曾有以生產船隻而享譽全球的「台灣國際造船公司」，帶領國人實現這個夢想。
台灣國際造船公司
簡稱台船，它的發展時期可分為：
Ⅰ日治時代～帝國最南方船塢
日治時期（1918）以「木村鐵工所」為名，在基隆開啟船塢建造業。並在台灣總督扶助下，於1922年設立「基隆船渠株式會社」。
1937年，為配合南進計畫，日本三菱重工業株式會社、台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船及基隆地區聞人顏欽賢家族等，共同創辦「台灣船渠株式會社」，並將「基隆船渠株式會社」併入，成為「日本帝國最南方的船塢」，居國防要位。
其實，木村鐵工所經由高雄四大製糖會社合組「株式會社台灣鐵工所」，以製造糖業機械與窄軌零件為大宗，利於日益興盛的糖業發展需求。
Ⅱ國府時代～重點建設
1946年5月1日，經「資源委員會」與台灣長官公署會商，將位在高雄的「株式會社台灣鐵工所」、「東光興業株式會社」與位於基隆的「台灣船渠株式會社」合併成立「台灣機械造船公司」，下屬船廠有「基隆造船廠」及「高雄機器廠附氧氣廠」，並於基隆市火車站對面設立總公司。
1948年，改組為國營事業，以「台灣機械公司」及「台灣造船公司」分別於高雄及基隆設廠，各自經營。
1973年7月成立「中國造船公司」，簡稱中船。1978年1月，將「台灣造船公司」併入，以「中國造船公司」之名營運。分設台北公司、高雄總廠及基隆總廠。1996年1月，台北公司遷至高雄，與高雄總廠合署辦公。
Ⅲ新世代新氣象
2001年12月31日，中船實施「再生計畫」，重整組織與經營模式。2007年3月1日，更名為「台灣國際造船公司」。
打造華人界的巨無霸
不只造小船，建造大船更是台船的驕傲！首艘44.5萬噸級巨無霸型油輪「柏瑪奮進號」(Burmah Endeavour)於1977年6月3日下水，並在同年12月順利交船。「柏瑪奮進號」為當時全世界第二大船型，全長378.41公尺、寬68.05公尺、深31.6公尺，吃水25.04公尺，載重457,838噸。其主甲板面積，有兩座足球場之大，因而創下台灣造船業兩大紀錄：（1）單船下水量最大（2）單船建造與外銷船舶噸位第一；此兩項紀錄，至今仍高居華人造船之冠！
造船界奧斯卡常勝軍
台船的傑出表現，可由世界知名的專業性船舶組織「英國皇家造船協會」(RINA) 的評選，獲得印證。每年該協會由四、五百艘新船中評選出年度最佳船舶四十餘艘，刊登在世界名船錄中。獲得此項殊榮者，受稱為「船界的奧斯卡」。
1998～2004年間，台船榮登「世界名船錄」，共有10艘，分列如下：
一、1998年：2,200 TEU貨櫃輪
二、1999年：甲板重貨載運船State-of-the-Art
三、2000年：超巴拿馬極限型5,714 TEU貨櫃輪
四、2001年：176,000載重噸散裝貨輪：敦克爾克最大型
五、2002年：17,730立方米冷藏船
六、2002年：3,200 TEU貨櫃輪
七、2003年：77,834載重噸散裝貨輪
八、2003年：12,600載重噸水泥船；此電力推進自卸式散裝水泥專用船『達和輪』，於2005年3月19日台灣「中國造船暨輪機工程學會四十八屆第二次會員暨會員代表大會」中，獲頒首辦之『年度船舶獎』殊榮。
九、2004年：176,000載重噸散裝貨輪；新一代敦克爾克型。
十、2004年：超巴拿馬極限型5,527 TEU貨櫃輪
中船季刊
台船為精益求精，於1970年，
發行《中船季刊》，內容以學術研究為主，登載文章皆出自國內研究造船頂尖者。至今，中船季刊為推動台灣造船產業，樹立努力不懈之軌跡，亦成為專業研究者必看之精典刊物。
「焊」出一片天
焊接技術用於造船，主要源自第二次大戰期間，美國所研發的技術。然台灣地區在台船時期，則已引進此項技術。儘管如此，及至1960年代，電焊機在台灣，仍屬稀有試驗性產品。
到1970年代，台船始將相關作業，全面採用電銲。當外界仍以手工進行電焊時，惟有台船研發並引進各種電焊技術，如：氬焊、惰氣悍、二氧化碳電焊等；其中半自動二氧化碳電焊技術，堪稱最先進的焊接技術。
此外，台船轉戰其它業界的電焊師，將學自台船的優良技術拓展，不但促進各業界的工業部門技術發展，也大幅提升商品品質，促使造船業帶動工業發展，台船為首當火車頭。
3K之極
所謂「3K工作」，在日本，意指「汚い（Kitanai）、きつい（Kitsui）、危険（Kiken）」，即骯髒、辛苦且具高危險的工作。
此次清查作業，拜訪數位台船的工作人員。經由回顧，方知台船的電焊師傅為求高成效，必須雙眼緊盯著焊接的部位，眨也不能眨，因此雙眼承受極大的強光傷害。此外，因焊接部位的不同，有時必須在桅桿、天線等高空或艙壁、肋骨、樑架與無法伸展肢體的封閉空間裡，進行焊接，面對炫眼強光、紛飛煙塵、難奈高溫以及震耳噪音等等，皆需以責無旁貸之工作態度視之，可謂是國營事業中的3K極致，從事者，令人起敬。
平均高學歷
據文獻所載，1950年代台船內部，各級人員中，台灣籍員工約佔1/4，其餘皆為大陸籍的外省員工。據統計，學歷背景為專科、大學及留學的外省員工高達73.3%，在過去就學率不高的社會環境中，員工學歷之高，頗為驚人。
【小文說】
文建會於2004年委託成功大學陳政宏老師，針對名為中船的台灣國際造船公司進行產業文化清查。經過此次清查，不但對其歷史、文化、相關文獻、機具、產品、建築、乃至員工生活等面向，進行深入的了解，相關文物業已完成登錄。
再者，過去被視為報廢品的機具模型，搖身一變為足以表徵台灣經濟發展史的珍貴文物資產，台船員工紛紛對此表示讚歎，群起著手整理台船文化。冀望台船特有的發明、機具模型與重要技術文獻，藉由員工們的協助，妥善完備地保存下來。
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